狮子桥林场安全生产责任制
狮子桥林场安全生产责任制
主任职责：
1、认真贯彻执行党的安全生产工作方针,国家法律法规和各项规章制度2、组织建立、健全林场安全生产责任制，确定组织机构。
3、组织制定安全生产规章制度和操作规程，保证安全生产投入的有效实施。
4、督促、检查林场的安全生产工作，每月两次在场务会议上专题研究安
全生产工作，有重点解决问题。并完整记录。
5、建立健全检查制度，及时排查、消除各种事故隐患。6、组织制定并实施安全生产应急救援预案。7、及时、如实汇报本单位的安全生产事故。生产主任职责：
1、严格执行国家有关安全生产法律、法规及规章、制度。2、在组织生产中坚持做到“五同时”和“三同时”。
3、认真落实好各项规章制度，杜绝生产中的违章指挥、违章作业，对存
在的安全生产隐患要及时整改和消灭。
4、抓好本林场的安全生产大检查，每月不少于两次，负责向班子汇报贯
彻执行林业局安全生产工作部署及本单位落实情况。
5、抓好事故的预防、定性、处理，做到措施具体、定性准确、责任清楚、
群众受教育。
6、抓好安全技术教育，重点生产环节安全标志的设置，生产中出现的新
工艺、新工种、转季上岗、各种工序的安全教育和考核。安全员生产职责：
1、负责林场安全生产工作制度、措施的全面落实，定期向领导汇报安全
生产工作开展情况，及时提出改进措施、建议。
2、负责事故的统计、上报，对发生事故本着“四不放过”的原则，认真
追究、处理，做好各项记录和工作写实。
3、深入山场、工组、作业现场检查安全规程、标准执行情况，坚决制止
违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的行为。
4、抓好对新工人、工种变更，转季、工种工序的安全技术教育、培训、
考核工作。
5、抓好安全生产宣传工作，做好不同时期的宣传教育活动。6、对林业局安排部署的各项工作，，做到上传下达并及时反馈，全面做
好各项安全工作。
狮子桥林场安全生产组织机构
总指挥王军副总指挥吕树平安全员蒋继伟工段负责人蒋继林宣传员迟成伟医疗救护员田和春
蒋继臣李霞
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段国道317线狮子坪电站库区改建工程E合同段施工组织设计
第1章第1章编制说明
1.11.1编制依据
⑴国道317线狮子坪电站库区改建工程E合同段施工合同及招标文件(合同编号：SZP-GGL-E)的商务文件、技术条款、标前会议所澄清的问题及澄清函等。
⑵国道317线狮子坪电站库区改建工程施工图设计文件-E合同段第一册、第二册。
⑶交通部颁布现行公路设计、施工规范、技术标准及工程质量检验评定标准以及国家颁发的相关施工规范和验收标准。
⑷当地的水文、地质等资料并结合现场实地勘察及调查咨询资料。⑸国家和当地的法规、法令具体规定，充分尊重当地的生活习俗、惯例等。
（6）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力以及类似工程施工积累的施工经验。
（7）我单位的ISO9001：201*质量体系文件。
1.21.2编制原则
⑴坚持“施工队伍专业化，施工管理科学化”的原则，组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年路基、桥梁工程专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目管理集体。调集具有类似工程施工经验的专业施工队伍参加本合同段施工。
⑵采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
⑶采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段挥设备的生产能力。
⑷借鉴我单位近年来在公路、桥梁建设中使用的先进施工方法、技术、工艺设备，坚持“技术先进性，科学合理性，经济实用性和实事求是相结合”的原则，针对本工程的特点、难点、现场地理环境，指定相应的施工方案和措施。
⑸采取“四新”技术：结合工程特点，积极推广使用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。
⑹合理布生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。坚持“三同”的原则，即“施工环保同考虑、同安排、同落实”，严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路周围原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。
1.31.3编制范围
本实施性施工组织设计编制范围为国道317线狮子坪电站库区改建工程E合同段，起点桩号：K848+828，终点桩号K849+550，主要施工任务有：
⑴九架棚大桥施工；路基土石方、涵洞、路面、防护、排水、安全设施及交通工程施工
⑵为完成本标工程所需的临时工程和临时设施等。
⑶完成本合段工程所需的辅助工程及环境保护和弃土场水土保持的相关工程内容。
第2章第2章工程说明
2.12.1工程概况
2.1.1工程简介
狮子坪水电站是国家电力公司四川省的重点项目，也是四川省的重点工程之一。它位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县境内的杂谷脑河河谷上，电
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段站装机容量19.5万KW，年均发电量8.76亿Kw.h，已于201*年12月动工修建，电站水库正常蓄水位为2540.00m。国道317线K843+000～K853+000段在狮子坪电站水库下闸蓄水后，将被淹没。
本改建工程为赔偿公路。本着“原标准、原规模、原使用功能”的库区公路赔偿要求配合即将改建的汶马公路二级标准，根据公司与交通部门达成的协议，本路按“三改二”原则进行改建。2.1.2技术标准
根据JTJ001-97《公路工程技术标准》和JTJ011-94《公路路线设计规范》的规定及委托书的要求，本改建工程公路的技术指标如下：
公路等级：二级公路(山岭重丘区)；计算行车速度(km/h)：40；路基宽度(m)：8.5；
设计荷载：汽车-20挂车-100；桥涵设计洪水频率：特大桥1/100；大、中桥：1/100；小桥、涵洞：1/50。2.1.3环境条件2.1.3.1地理位
本项目位于理县古尔沟镇和夹壁乡境内，杂谷脑河流域狮子坪电站水库库区。
2.1.3.2地势地貌
本项目位于青藏高原向四川盆地的过渡地带，地势西北高，南东低。区内山岭海拔高程一般3500～4000米，相对高差1000～201*米，属深切的高山峡谷区。两岸谷坡陡峻，平均坡度45～50°，工程区右岸地势相对左岸较较缓，河谷为宽窄相间的“V”型谷，小丘地～大火地段河谷相对较宽，而大
３
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段火地～芦杆桥段河谷相对较窄。谷底发育漫滩及Ⅰ级阶地，局部地段可见Ⅱ级阶地，Ⅰ、Ⅱ级阶地均为堆积阶地，其拔河高分别为4～5m、8～10m。2.1.3.3水文、气象、植被
工程区位于杂谷脑河流域，属岷江水系。
杂谷脑河为岷江右岸的一级支流，发源于鹧鸪山南麓，自海拔4200米高处从西北向东南奔流而下，流经米亚罗、理县，于汶川县威州镇汇入泯江。干流全长168Km，全流域面积4632Km2，河道平均坡降18.4‰，谷底宽度一般40～120米。
区内有麻儿咪沟、梅多沟、小丘地沟、九架棚沟、大火地沟、磨子沟、猛谷沟、牌坊沟等10条冲沟汇入杂谷脑河。区内杂谷脑河流域干流、径流充沛、稳定，其冲沟支流受降雨影响较大，一般流量较小。
杂谷脑河流域气候属川西高原气候区，受印度洋季风气候影响，具有山地季风气候特点：冬季寒冷、干燥、降水稀少，气温日差较大；夏季多大风，伏旱频繁。
据理县气象站1961年以来年气象资料统计：多年平均气温11.2，极端最高气温33.9，极端最低气温-11，多年平均降水量613.3mm，多年平均年蒸发量1432.4mm，多年平均日照时数1671.4小时。
杂谷脑河流域内森林资源丰富，是泯江上游主要林区之一。测区内杂谷脑河右岸为北坡，覆盖层相对较厚，植被茂密，树干高大；左岸为南坡，多陡崖，植被相对稀疏，植被相对低矮。2.1.3.4工程地质
区内出露地层有三叠系(T),第四系(Q)。
工程区位于北西向鲜水河断裂带和北东向龙门山断裂带所围限的川青断块的小金弧形构造带之西翼近项端的次级构造族郎帚状构造带上。在大地构造部位上隶属于松潘－甘孜地槽褶皱带范畴，西侧毗连巴颜喀拉冒地槽褶皱带，东邻扬子地台西缘龙门山－大巴山台缘凹陷带。区域控制性主干断裂为
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段NE向龙门山断裂带，小金－较场弧形构造带(西翼)构成了区域次一级断裂构造格架。
位于九架棚上游2.4km杂谷脑河右岸边坡，线路里程k846+470～k846+500。分布高程2480～2650m，自然坡角45～55°，沿河流方向长20～60m，在线路上全长30m，宽180m，厚5～20m，估算方量约9万m3。
经分析，该滑坡处于不稳定状态，线路从其后缘中部通过，水库蓄水后，大部分滑坡体将被淹没，会加速此滑坡的变形而导致失稳，对线路影响很大。对该滑坡用抗滑桩进行支挡，同时修筑截水沟截断地表水。2.1.4现场条件
⑴对外交通及场内交通条件
本路段地处四川省阿坝州理县古尔沟镇与米亚罗镇之间，据成都约260公里，交通十分便利。在杂谷脑河南侧4＃河漫滩碴场有一施工便桥，据调查该施工便桥能满足施工要求。⑵生产、生活设施及施工场地
工程区属于天然林保护重点区，临建设应该尽量减少对现有植被和水系的破坏原则。本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工的原则。我标段位于库区淹没区，无可利用的百姓住房。⑶主要材料的供应
在整个合同期间，本合同工程所需的钢材、水泥材料，由业主按固定价格供应，该固定价格在合同期内保持不变。交货方式为运到承包人的指定工地仓库。
预应力钢绞线拟从天津钢厂购进，锚具、波纹管及夹片拟从柳州购进。为保证工程质量及供应数量结构物、路面、路基防护、排水所用块、片、料石尽量利用路基施工的爆破石方（以实验合格为标准），适量外购。砂、碎石等地方材料从地方料场购进，地方材料必须经过试验检验合格方可购进使用。⑷施工用电
５
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段沿线在三月底百姓拆迁完成后，相应的电力等设施亦拆除，需要自行寻找电源架设架空线以满足使用。⑸施工用水
工程区处于杂谷脑河流域，其地表河水属HCO3-CaMg型，矿化度0.12～0.23，属低矿化度水，PH值7.5～7.6，为弱碱性谈水，水质较好，对砼无腐蚀性。可作为施工用水和饮用水，全线平均运距约0.3Km。⑹施工通讯
本标施工现场有移动通信与固定程控电话服务。⑺弃土场
工程区属天然林保护重点区，公路位于米亚罗红叶风景区内，杂谷脑河两岸的风景十分秀丽壮观。对于本路段的取弃土石方，按设计要求在2#（桩号：K849+000左侧）弃土场，平均运距1.5km，面积22440.40m2。2.1.5工程重点、难点
一、本工程的重点和难点
⑴桥梁墩台基础长大桩基础的施工难度较大。
大桥的桩基础有以下几个特点，一是桩径大，桥墩的钻孔灌注桩、桥台挖孔桩桩径达φ200cm；二是桩孔深，最深达72m。
⑵桥墩承台砼方量大，单个承台1051.25m3砼,属大体积砼。⑶桥墩薄壁墩尺寸大、墩身高达72m。
⑷主桥预应力悬臂连续箱梁工艺繁杂，对质量要求高。
悬臂浇筑预应力连续刚构以T构为施工单元，利用挂篮对称分段浇注砼至最大悬臂状态（即T构的最后一个块段），最后通过相邻T构的合拢，使其转换成连续刚构梁。而合拢段作为梁体的最后一个块段，有其施工的复杂性和难度，是连续刚构梁施工的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合拢精度，施工应确保合拢段顺利合拢，达到设计要求。
⑸大跨径预应力砼连续刚构采用悬臂浇注线型控制难度大。
主跨（66＋120＋66m）预应力砼连续刚构采用悬臂浇筑法施工。大跨径
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段预应力砼连续桥在悬臂浇注过程中，由于受多种因素的影响（例如各节段砼的材料性能、预应力张拉、温度、湿度的变化），施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累。施工阶段精测队应严格控制线型，最终满足成桥线型。
⑹预应力钢束型号多，施工时使用多种张拉机具，且有长束大吨位预应力束。
2.1.12.1.6桥梁施工工期紧张
桥梁施工工期仅12个月，由于以下几点，势必影响工期：
（1）本合同段位于天然林重点保护区和旅游区，砍伐树木需要较长时间和当地林业部门协调。
（2）主墩、桥台位于距原地面40多米至80多米的山坡上，横坡较陡，需要修建便道及墩台的施工平台，工程量大，运输困难。
（3）桩基深度达72米，且岩石倾角大，势必造成斜孔修孔的频率较大。（4）主墩墩身尺寸大，高度大，施工场地狭窄，增加施工难度，需要的施工周期长。
（5）主桥上部结构3跨悬臂浇注箱梁，跨径66m＋120m＋66m，全桥需要4个悬臂浇注工作面。
（6）按照目前开工计算工期，悬臂浇注要跨冬季施工，投入大，施工一段悬浇段周期加长。
2.22.2安全、质量、环保、工期目标
2.2.12.2.1安全目标
严格按照GB/T28000职业健康安全管理体系认证的标准和规定执行，坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，执行交通部及本工程有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段2.2.22.2.2质量目标
施工期间严格按照GB/T19001-201*idtISO9001：201*标准质量认证体系的程序和标准持续、高效的运行，确保工程质量达到国家、交通行业现行的工程质量验收标准和本工程施工标准。
确保工程一次验收合格率100%，土建优良率达90%以上。坚决杜绝发生一切重大质量责任事故。
2.2.32.2.3环保目标
严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、ISO14000环境管理体系认证和四川省环保局的有关环保要求执行，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。
2.2.42.2.4工期目标
满足业主招标工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，在此基础上，计划于201*年3月31日开工，201*年3月30日竣工，工期12个月。
第3章第3章施工组织机构及施工队伍安排
3.13.1施工组织机构
我单位进场初期即按照招标文件及业主要求，本着精干、高效的原则，进行了项目部管理机构的组建及优化工作。项目经理和项目总工程师由具有多年路基、桥梁工程施工经验又具有较高的组织和管理能力的高级工程师担任，同时项目部抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的路基、桥梁、测量、实验、计划、安全、质检等专业工程师，形成了搭配合理，组织精干的工程管理机构。抽调具有丰富施工经验的专业施工队伍进场。施工组织机构的设见附表《表1本合同工程设立的组织机构图》。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段3.23.2各组织机构的主要职责范围
⑴项目经理部
项目经理部代表我单位对本合同段工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理是我单位的法人授权人，在本合同工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位的名义执行一切与此有关的事务。
⑵项目经理
①项目经理是本合同段工程安全保证的直接责任人，建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。
②项目经理是本合同段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。组织向业主提供质量依据，处理监理工程师、业主提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及对人、财、物等资源的需要。
③项目经理是本合同段工程文明施工的直接责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组建施工现场文明施工领导小组，并结合本合同段工程特点，制定文明施工管理细则。
④项目经理是本合同段工程工期保证的直接责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展情况，适时调整资源配，确保阶段和整体工期目标的实施。
⑶项目副经理
配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题，负责处理施工现场的重要日常工作。
⑷项目总工程师
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段对本合同段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关健技术和重大技术难题。负责本合同段工程项目的验工计价。
对本合同段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度，及时下达劳动保护和安全生产技术方案措施，并认真贯彻落实。
⑸工程部
负责本合同段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题，参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开展新成果。
⑹安全质量部
安全质量部安全科负责依据安全目标制定本合同段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。
安全质量部质量科负责本工程的质量自检工作，同时依据我单位质量方针和本合同段工程质量目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段准，对本合同段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。
⑺计划财务部
计划财务部计划科负责对本合同段工程项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责本合同段工程项目施工计划的制定和实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部领导批准执行。负责验工计价工作。
财务科负责本合同段工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。
⑻设备物资部
负责物资采购和物资管理，制定本合同段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本合同段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。在上级设备物资管理部门的指导下，参与设备的安装、检验、标识及记录工作。参加本合同段工程项目验工计价，对各施工单位的材料费用和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。
⑼综合办公室
综合办公室主要处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
3.33.3施工单元划分及施工队伍安排
为确保优质安全高效，按期完成本合同段工程，根据本段工程特点、工程重难点、工程数量及工期要求，经认真测算，科学分析，决定采取划分作业队，加大投入，提高工效，应用“四新”技术等综合措施，本着统筹安排，精心组织，合理搭接工序，不窝工，不打疲劳战的原则，安排八个专业化施工队伍参与施工。各施工队专业技术工人数比例控制在75%以上。施工队伍
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段安排及任务划分如表3-1所示。
表3-1施工队伍安排及工程任务划分表
施工单元施工队伍名称工作范围人数桩基施工队桥梁路基拌和站土建工程绿化工程桥梁工程一队桥梁工程二队路基工程队砼拌和站土建工程队绿化工程施工队合计挖孔桩、钻孔桩施工0＃、1＃墩台承台（包括承台）以上部位2＃、3＃墩台承台（包括承台）以上部位标段内的路基土石方工程标段内的所有结构砼的搅拌运输负责标段内的防护及排水工作负责标段内的绿化工程施工本工程全面管理7290904020603015417项目经理部（包括试验室）据此共计安排417人先后上场施工。施工高峰期投入劳力372人，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。
第4章第4章施工准备
我单位将按招标文件要求，在201*年3月1日部分施工队伍已经进场，积极开展各项施工准备工作。在施工准备阶段着重抓好以下几方面工作：
4.14.1施工动员
经过动员，应达到以下效果：⑴施工动员普及率达到95％以上；
⑵所有施工人员大致了解工程的基本情况，清楚工程特点、施工方法及注意事项，做到人人心中有数；
⑶所有施工人员的安全意识、质量意识和环保意识得到明显加强；
⑷提高认识、统一思想、振奋精神，保证全体施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中去。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.24.2人员、物资、机械、设备进场
，根据工程施工进度的实际需要或根据监理的要求，人员及物资设备的分期分批地进入现场，并依据实际情况随时进行调整。
首批人员50人和机械设备在201*年3月1日进场。首批进场的以小型机械设备为主，主要有载重自卸汽车(4t)、挖掘机、柴油发电机、工程指挥车、小型机具及试验测试仪器等。
首批人员设备进场后，立即进行场内的各项施工准备工作，对修筑进场便道和墩台施工便道，进行临建工作，为第二批设备、人员进场创造条件。
第二批施工人员72人和施工设备在201*年4月10日进场，主要包括混凝土拌和站、桩机、挂篮加工器材等。进场后的主要工作，一方面加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，结束前期准备工作，另一方面着手进行桩基、路基的施工，为全面完成工期打下良好的基础。
第三批施工机械主要为大型施工机械，主要包括塔吊等。计划在201*年6月15日前进场。
本工程的施工人员在201*年6月15日前全部进入施工现场。
4.34.3技术准备
第一批施工人员进驻现场后，立即着手进行技术准备工作，技术准备为外业技术准备和内业技术准备。
⑴内业技术准备要开展的工作主要包括以下内容：
①认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。②协助业主单位、监理单位、设计单位进行图纸技术交底。
③编写实施性施工组织设计并报监理工程师审批。在此基础上编写分部工程施工方案，分部、分项工程开工报告、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书、技术交底。
④进行临时工程设施建设的具体设计。
⑤根据合同条款、技术规范的规定与要求，采集各种临时设施的符合性
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段数据。
⑥根据招标、合同文件的要求编写应提供给业主和监理工程师的其它资料。
⑵外业技术准备工作主要包括以下几个方面：
①现场详细调查有关水文、地质、气象、民俗、周围河道水位变化情况等资料，并编写报告。
②现场测量控制桩橛交接埋设与复测。③各种工程材料的调查与便桥性能测试分析。④各种计量仪器设备的测试，并办理计量合格证书。
技术准备工作应做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布局、及时指导交底、重在检查落实。
4.44.4测试、试验工作安排
测试、试验工作是控制整个工程精度和质量的关键因素，因此必须做好测试、试验工作的前期准备工作，为施工过程的全面质量控制打下一个良好的基础，使工程顺利进行并圆满完成。
⑴按照统一的规划布，建立现场实验室，购、调入前期准备工作中必须的试验、测量、测绘仪器及设备，安排试验、测量人员进场，必要时进行培训，提高认识，同时熟悉施工现场。
⑵指派专业测量工程师接收测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，然后与监理工程师共同校核基准点、基准线的测量精度，对所接收的资料和数据进行复核，并按国家测绘标准和本工程施工精度要求，测设用于工程施工的控制网。
⑶集中对调入现场的测量、测绘、试验仪器设备进行维护、检修，校核，对需要认证的测量、计量仪器设备及时与当地的技术监督机构、标准计量单位取得联系，进行认证工作，统一计量标准和单位。
⑷积极与当地的技术监督部门，质量检验部门及相关机构建立联系，以
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段便其对整个施工过程进行监督、检验及提供相关技术服务。
⑸对前期进场的施工用料及计划采购的施工用料，如水泥、骨料、钢板、钢筋及工程指定的其它材料进行取样试验，为之后的施工工作提供可靠的技术依据。
⑹通过现场勘察及工艺试验选定前期施工的工艺流程、施工方法，确定施工参数，制定质量控制标准，编制施工现场工艺试验报告，并将有关材料报送监理人审批。
4.54.5场地清理
施工人员进驻现场后立即开始场地清理工作，严格按照图纸所示或监理的指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林、树杆、树墩、树根及其它植物。为临时工程和主体工程施工创造必要的条件。
清理场地的范围为施工需要的范围，作业时要小心谨慎，发现异常情况立即通知监理并遵从其指示，同时处理好与其它施工单位间的协调工作。
第5章施工总布置4.65.1依据及布置原则
4.6.15.1.1本工程施工总布依据：
⑴国道317线狮子坪电站库区改建工程E合同段施工合同及招标文件(合同编号：SZP-GGL-E)的商务文件、技术条款、标前会议所澄清的问题及澄清函等。
⑵国道317线狮子坪电站库区改建工程施工图设计文件-E合同段第一册、第二册。
⑶交通部颁布现行公路设计、施工规范、技术标准及工程质量检验评定标准以及国家颁发的相关施工规范和验收标准。
⑷当地的水文、地质等资料并结合现场实地勘察及调查咨询资料。⑸国家和当地的法规、法令具体规定，充分尊重当地的生活习俗、惯例
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段等。
（6）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力以及类似工程施工积累的施工经验。
（7）我单位的ISO9001：201*质量体系文件。
4.6.25.1.2布原则
本着“因地制宜、集中设、便于管理、方便施工、少占耕地”的原则进行布，还充分考虑了以下因素：
⑴满足工程进度、质量、安全、文明施工及环境保护目标的要求；⑵充分利用建设单位提供的场地及设施，紧凑布；⑶符合环保要求；⑷满足职工生活需要。
4.6.35.1.3布内容
根据本工程现场实际情况及施工需要进行现场施工的平面布，主要包括：施工进场道路（施工加工场地）、路基进场便道、桥墩台进场便道、项目经理部及施工队伍场地布、施工供水、供电系统、通讯系统、生活设施布等。见附图：进场便道及场地布图。
4.75.2施工附属系统
4.7.15.2.1施工供水
本工程施工用水部位主要有路基工程、九架棚特大桥施工、砼拌和站及项目经理部生活区等。路基用水项目包括石方开挖施工用水、混凝土施工用水、机械用水、混凝土拌和用水及生活用水等。生产用水均须经过质量鉴定合格后才能使用，生活用水自丘地村一组蓄水池接入。
桥、路基生产用水由IS80-50-315水泵直接就近抽取河水，自设蓄水池蓄水，以满足施工生产及生活用水的需要。供水管路沿地面铺设，供水设备、材料用量见表5-1：
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段
表5-1供水设备、材料用量表序号12345设备名称规格单位数量备注水泵钢管胶管PVC管水泵安装IS100-80-315(扬程：＞130m)Φ100mmΦ50mmΦ50mm台mm51000201*005备用2台施工用水施工用水生活用水桥梁1座m台6蓄水池80t座3路基2座79拌和站蓄水池供水管铺设40t座m11000浆砌片石4.7.25.2.2施工供电
经过现场考察，我合同段在大坝处的35KV的供电线路位设降压变压器以将35KV变压为10KV后沿杂谷脑河畔的山上往工地变电站输电，线路总长2.8km。供电系统主要设备配见表5-2。
表5-2供电系统主要设备配置表
序号1234567设备名称变压器柴油发电机柴油发电机10KV架空线低压动力线低压动力线照明线规格型号880KVA120KW75KW橡套电缆50～75mm2橡套电缆50mm216mm2单位台台台mmmm数量121400010001201*500备注砼拌和站内桥梁用电路基用电⑶路基工程及生产生活区用电
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段路基挖方及生产生活区用电由砼拌和站内生产临建区内变压器接引电源，以满足生产生活需求。
⑷备用及应急电源
在前期电源接入之前为尽快开工临时接丘地村的电源。施工期间为防止停电而影响施工，在九架棚特大桥处设2台120kW发电机组，在项目经理部设75KW发电机组1台。
⑸供电安全措施
①严格按照规程规范设计、架设、管理、维护本工程施工供电线路及设备。
②配专业电气工程师全面负责施工供电有关技术及安全工作。③潮湿和易触及带电体场所的照明电压采用24V安全电压。④做好电气设备工作及防雷接地，定期检查测试接地电阻。
4.7.35.2.3施工供风
本工程用风设备为手风钻、潜孔钻机等。拟配2台12m3内燃空压机、2台8m3内燃空压机,详见表5-3。
表5-3供风系统主要设备配置情况表
序号1234设备名称内燃空压机内燃空压机供风钢管阀门规格型号单位台台m个数量22201*12备注V82VY-12/7Φ150×4.56寸4.7.45.2.4施工排水
施工临建区域排水系统：在区域内设一集水井，污水进行沉淀处理，符合排放标准后明沟排放。
生活区污水处理：生活区域内的设一化粪池，由专人定期清理。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.7.55.2.5施工通讯
项目经理部和各施工队之间及对外联系采用手机，现场调度配备对讲机作为主要通讯手段，
4.85.3施工临时设施
本工程施工临时设施按照招标文件要求和现场自然条件进行布，主要包括：钢筋集中加工厂、木材加工厂、砼集中拌和站以及材料库等。
4.8.15.3.1钢筋加工厂
钢筋加工厂主要承担本工程的钢筋加工及金属结构构件加工、埋件的制作任务，以满足施工需求。
钢筋加工厂布在桥下山脚处生产临建区内，进行集中加工后再运至施工现场进行安装，钢筋加工厂内设有：钢筋弯曲机、切断机、调直机等。
4.8.25.3.2木材加工厂
木材加工厂设在桥下山脚处生产临建区内，木材加工厂设有多功能刨床、电锯等，主要承担本工程的模板加工任务，各队就近设在施工场区内，以满足模板加工等施工需求。
4.8.35.3.3油库
本工程油库设在远离施工队伍驻地300米外，炸药、雷管用量较少，由指定的车辆人员从已有的工地炸药库领取。
4.8.45.3.4砼拌和站
在九架棚特大桥桥下生产临建区内设一处砼拌和站，以满足砼生产需求。现场砼拌制时严格遵守现场试验室提供并经监理人批准的砼配料单进行配料。砼拌和按监理人的指示定期校核称量设备的精度，拌和程序和时间均通过试验室确定。在拌和站运行期间，定期对设备进行检验、保养。以此对砼拌制质量进行严格控制。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.95.4临时生活设施
现场项目经理部住房采用新建砖瓦房。各施工队根据劳动力安排采用砖瓦建筑与临时活动板房结合的结构建筑。根据施工总进度安排，本工程施工高峰人数为450人左右，生活设施及办公设施面积计算标准如下：
表5-4施工临时设施用房一览表序号项目占地面积（m）2结构形式12345钢筋加工厂木材加工厂物资、材料库油库砼拌和站600300500100600半敞开式砖混砖混砖混⑴职工宿舍按3.0m2/人；
⑵办公室按施工总人数8％，6.0m2/人；⑶医务室一处按30m2考虑；⑷职工食堂按0.4m2/人；
⑸其它办公和生活福利设施适当考虑。临时生活设施工程量见表5-5。
表5-5临时生活设施一览表序号项目建筑面积（m）2结构形式12345678910职工宿舍办公室食堂浴池卫生所娱乐室工地值班室厕所（包括工地）招待所试验室1251（417人）201*00201*0100508060300砖混砖混砖混砖混砖混砖混板房砖混、棚建（各半）砖混砖混以上相关生产、生活场地布情况详见《施工总平面布》。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.105.5完工清场及撤离
4.10.15.5.1完工清场
工程移交证书颁发前(经发包人同意，可在保修期满前)，我单位将按以下工作内容对工地进行彻底清理，并需经监理人检验合格为止。但在缺陷责任期内，我单位在发包人批准的情况下在现场上保留为在缺陷责任期内履行其义务而需要的材料、设备和临时设施。
(1)将施工现场等地的废弃物及施工垃圾等清理至指定地点进行处理。(2)临时工程已按监理人指示拆除，场地已按合同要求清理和平整。(3)施工设备及剩余的建筑材料按计划撤出工地，并将废弃的施工设备和材料进行处理并清理出施工现场。
(4)施工区内的永久道路和永久建筑物周围(包括边坡)的排水沟道，均按合同图纸要求和监理人的指示进行疏通和修整。
(5)主体工程建筑物附近及其上、下游河道中的施工堆积物，按监理人的指示予以清理。
4.10.25.5.2人员撤离
本工程待整体土建工程完工移交证书颁发后，我单位在规定期限内（除经监理同意继续完成尾工工作的人员、设备和临时工程外）将施工人员、施工设备全部撤出施工现场。
4.115.6资源配置计划
4.11.15.6.1劳动力计划劳动力组合见表5-6《劳动力组合表》。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段表5-6劳动力组合表
序号123456789101112合计工种管理及技术人员驾驶员钻工炮工修理工测量工抽水工电工钢筋工砼工模板工杂工人数1515201*1088840706050314备注特种作业工8人
4.11.25.6.2原材料供应计划
本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
5.6.3主要施工机械及测试仪器设备配计划
根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度总体安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。
投入本工程的主要施工机械和测试仪器设备见附表二《本合同工程的主要施工机械表》及附表三《本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段
第6章施工总进度
4.126.1施工总进度计划编制的依据和原则
4.12.16.1.1编制依据
⑴国道317线狮子坪电站库区改建工程E合同段施工合同及招标文件(合同编号：SZP-GGL-E)的商务文件、技术条款、标前会议所澄清的问题及澄清函等。
⑵国道317线狮子坪电站库区改建工程施工图设计文件-E合同段第一册、第二册。
⑶交通部颁布现行公路设计、施工规范、技术标准及工程质量检验评定标准以及国家颁发的相关施工规范和验收标准。
⑷当地的水文、地质等资料并结合现场实地勘察及调查咨询资料。⑸国家和当地的法规、法令具体规定，充分尊重当地的生活习俗、惯例等。
（6）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力以及类似工程施工积累的施工经验。
4.12.26.1.2编制原则
⑴以收到开工令后的计划工期和有关施工进度要求为依据，结合我单位类似工程的施工经验，合理安排施工进度，确保在合同工期内安全、优质完成本工程的施工项目，是进度计划编制的总原则。
⑵综合考虑工程水文地质条件和当地气候因素，合理、科学地安排进度，并为工程中可能出现的各种不利因素留有余地。
⑶施工程序合理衔接，力求均衡生产；充分利用资源，优化资源配。严格质量控制、注重安全生产、搞好文明施工，力争提高效率，加快施工进度。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段⑷综合考虑组织机构、人员配、分配机制等对工程的影响，组织机构和人员配以精简、直接、高效为原则，配具有丰富同类工程施工经验的施工队伍及管理人员。
6.2施工总进度安排
本工程拟定开工日期为201*年3月31日，竣工日期为201*年3月30日。关键线路各分项工程工期分解如下：（一）九架棚大桥：
⑴施工准备：201*年3月31日~201*年4月15日；
⑵九架棚大桥桥墩桩基：201*年4月16日~201*年6月15日；⑶1＃、2＃桥墩承台施工：201*年6月16日~201*年6月30日；⑷1＃、2＃桥墩薄壁墩施工：201*年6月31日~201*年9月30日；⑸1＃、2＃墩0＃块支承托架施工：201*年10月1日~201*年10月20日；
⑹1＃、2＃墩0＃块施工：201*年10月21日~201*年10月23日；⑺1＃及2＃墩1＃~14＃梁段挂篮悬灌施工：201*年10月24日~201*年2月2日；
⑻边中跨合拢段施工：201*年2月3日~201*年2月22日；
⑼砼桥面铺装及附属工程施工：201*年2月23日~201*年3月14日；⑽竣工验收：201*年3月15日~201*年3月20日；（二）路基工程
⑴施工准备：201*年3月31日~201*年4月15日；⑵清表、挖树根等：201*年4月16日~201*年4月30日；⑶涵洞工程：201*年5月1日~201*年7月10日；⑷路基挖方：201*年5月10日~201*年12月31日；⑸路基填方：201*年6月1日~201*年10月31日；
⑹衡重式路肩墙防护：201*年5月15日~201*年11月30日；
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段⑺锚杆防护：201*年9月30日~201*年12月31日；⑻排水工程：201*年10月6日~201*年1月31日；⑼绿化工程：201*年2月1日~201*年3月10日；⑽竣工验收：201*年3月11日~201*年3月20日；
具体进度见由梦龙软件制作的《国道317线狮子坪电站库区改建工程E标段施工进度计划网络图》（附表4-1）及附表4-2《施工总体计划表》。
第7章主要工程项目的施工方案、施工方法
4.137.1路基土石方工程
4.13.17.1.1工程概述
本合同段路基挖方32463m3；路基填筑土石方3884m3，本桩利用土方1705m3，本桩利用石方983m3，远运利用土方436m3，远运利用石方760m3，弃方28579m3。
4.13.27.1.2施工安排
本合同段路基土石方工程量较小、长度较短，为便于施工，协调管理，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，安排一个土石方工程队负责本合同段的路基工程。
4.13.37.1.3工程特点
因地面横坡较陡，为防止施工中土石抛撒于原317国道上，影响车辆的正常通行，采取小型爆破、纵向开挖的施工方法，并在下方设25b的工字钢，间距1.5米，高4.5米，埋深度一般1.5米，内侧绑扎Φ15的防护栏。同时派专人负责来往车辆的指挥工作，确保行车安全畅通。
填方路段填方侧防护为衡重式路肩墙，提前安排防护工程施工。防护工程强度达到设计要求后及时安排填方作业。
4.13.47.1.4施工方案和方法
由于本合同段的地理位的特殊性，所有征地范围内的树木由林业部门
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段统一砍伐后，进行原地面的清表，清除杂草、树根、灌木等。4.13.4.17.1.4.1土方路堑施工
采用挖掘机挖、装土，自卸汽车运土，运距100m以内采用推土机及铲运机施工。土石方工程施工配足施工机械设备，确保提前为路面施工做好准备。
具体做法是采用横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。
无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。
挖、装、运、卸的基本作业应密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。
土方路堑施工见《表5施工工艺框图》。4.13.4.27.1.4.2石方路堑施工
因地面横坡较陡，石方路堑采取小型爆破、纵向开挖的施工方法。路堑边坡预留1m～1.5m的光爆层，采取浅孔光面爆破技术开挖石质边坡，有效控制开挖边坡断面，及时支护与防护，保持岩体稳定，合理设边坡面的内部排水和表面排水设施，防止坡面受水冲刷和其它水破坏。
浅孔爆破采用潜孔钻机钻孔，孔径80mm～90mm，预留光爆层采用手持式YT28凿岩机钻孔。
石方路堑开挖施工工艺见《表5施工工艺框图》。4.13.4.37.1.4.3路基填方施工
路基填方施工前，先进行100米试验路段的施工，通过试验路段的施工确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、路基整平方法。用于填方的每种类型材料，进行现场压实试验才能用于路基填料。
按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段分层填筑法施工。
四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；
水平分层填筑：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。在一个填筑区内施工，只许在该段内流水作业，不许几种作业交叉进行。安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。4.13.4.3.17.1.4.3.1填土路堤施工
填土路基施工前，进行地表清理，开展地基加固施工。做好地面的临时排水设施，并与永久排水相结合。
土方路堤按设计断面分层填筑压实，不得缺填，严禁使用泥岩等不合格材料填筑路基。按施工现场土质及机械配情况，选用合适的松铺厚度，但最大松铺厚度不能超过30cm。
填土路堤施工工艺见《表5施工工艺框图》。4.13.4.3.27.1.4.3.2填石路堤施工
石方路堤分层填筑，分层压实。每层松铺厚度根据压实机械和规格现场确定。其施工工艺详见下页图所示：
①基底处理
a.在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压、地基加固施工，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。
b.基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
②路肩墙码砌
a.码砌与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。b.在填筑第二层时，进度应超前，每层路肩墙码砌要在碾压前完成，码砌后的路肩墙应符合设计要求，每层码砌高度0.4-0.5米，坡面大致平整或为有
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段规则的台阶。
填料选择与鉴定③分层填筑
a.填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。
b.每层填料采用级配良好的岩块混合填筑。岩块最大粒径不得大于厚度的三分之二，较大的岩块须经破碎后方可填入。
c.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸碴。水平分层填筑先低后高，先两侧后中央。
④摊铺平整
填料卸下后，先用大型推土机粗平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大石块要破碎解体，然后配合人工找平，在每层表面可填筑10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。
转入下一层施工填石路堤施工工艺框图重型压路机碾压检验签证基底处理路肩墙码砌施工放样分层填筑摊铺平整２８
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段⑤振动碾压
a.填筑压实时，先用重型羊足碾先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用25KJ以上的冲击式压路机碾压。
b.分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4～0.5米，前后相邻两段之间要重叠1.5～2.0米。
c.每层碾压后，表面高差不超过有关规定。⑥检验签证
检验做到及时准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定。⑦路面整修
路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理、整修路面。路面整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮土，横向排水坡符合设计要求。
4.13.4.47.1.4.4桥涵及其他结构物背后回填施工
①桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后的填土均分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
②结构物处回填时圬工强度要达到设计强度的75%以上。。
③回填材料一般采用砂性土或渗水性材料。含有淤泥、杂草、腐植物的土施工中严禁用于结构物背后回填。填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。
④填土在接近压实度最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实。尽量采用小型手扶式振动夯或手扶式振动压路机进行压实。台前及台后地基与路基统一处理，桥台填土要求自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率，在填筑的同时，对桥台进行竖向及水平位移观测。
⑤桥台、涵身背后和涵顶部填土压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均要求达到95％。
２９
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.13.4.57.1.4.5横向半填半挖地段施工
⑴重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。
⑵要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。
⑶原地面横坡不陡于1：10，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
⑷填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑸半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
4.13.4.67.1.4.6纵向半填半挖地段施工
⑴要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。
⑵要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m(可根据填土高度和原地面坡度酌定)。并要有规划挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中线垂直，以确保良好拼接。
⑶填挖交界处原地面不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
⑷填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑸纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用填筑。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段⑹由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均横，碾压密实无拼痕。
4.147.2路基防护及排水工程
4.14.17.2.1工程概述
4.14.1.17.2.1.1工程简介
本合同段路基防护以生态防护为主、生态防护与结构防护并举的原则。结合地形、地质、水文、路基填挖高度等情况，防护结构形式有路肩墙、竖梁锚杆挂网喷混凝土防护等结构形式。
排水系统由边沟、排水沟及截水沟组成。4.14.1.27.2.1.2主要工程数量防护工程
衡重式路肩挡土墙6243m3，锚杆2423Kg，EM3三维网1224m2。排水工程
7.5＃浆砌片石排水边沟144.16m3。
4.14.1.37.2.1.3施工劳动力及进度计划安排
拟安排1个土建工程队承担本合同段的路基防护及排水工程施工，在人员上保证充足，其任务划分及人员数量见表3-1《施工单元及任务划分表》。
防护及排水工程采取见缝插针的方式进行施工，原则上不占用总工期。但路肩墙要先于路基填筑施工，为路基的长区段填筑做好准备。
防护及排水工程所用砂浆一律采用强制式砂浆搅拌机集中搅拌。所有砌体圬工外露面均采用专业勾缝队伍进行勾缝，砌体埋在土中的勾平缝，外漏砌体勾凸缝。
4.14.1.47.2.1.4防护及排水工程施工4.14.1.4.17.2.1.4.1浆砌片石路肩墙施工
本合同段为衡重式路肩挡土墙。挡土墙设泄水孔，当墙后填料为渗水
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段土时，每个泄水孔进口侧设反滤层，尺寸为0.5×0.5×0.3米；墙身沿路线方向应结合墙高和基础地质情况，每隔10～15米设一道2cm宽的伸缩缝，并用沥青麻絮沿墙背、面、顶三侧填塞，深0.15m。
挡土墙采用7.5号浆砌片石，砌筑石料要新鲜坚硬，抗压强度不低于30Mpa，墙面、顶部、底部宜选用较整齐的大块石砌筑。浆砌片石挡土墙施工如下所示：
①选用石质坚固、结构密实、色泽均匀、不易风华，无裂纹的硬质石料。石料强度试验要符合JTJ054-94规定。
②石料不得带有妨碍砂浆正常粘结的泥土、油渍或其他有害物质。③片石要求中部厚度不小于15cm，宽度和长度不得小于厚度的1.5倍。用作镶面的片石，要选择表面平整、尺寸较大者，并加以修整。
④砂浆采用强制式砂浆搅拌机搅拌，其强度要符合设计要求。⑤浆砌片石挡土墙施工前对其位、原地面线进行复测，做好场地排水设施。核实图纸的形态尺寸和基础标高是否符合实际。基础开挖至设计标高后，做基底承载力实验，不符合要求的基底视具体情况进行加深等处理。
⑥墙后填料及时分层填筑，当砌体砂浆强度达到设计强度75%以上时，及时逐层回填夯压，按设计施作底层夯实粘土层。
⑦挡土墙分段砌筑，按施工图示设伸缩缝或沉降缝。泄水孔采用φ50PVC管，每隔2-3米设一个，上下墙交错列设。
⑧挡墙墙趾处地面有纵坡时，挡墙基底可做成不大于5%的纵坡，如地基为岩石时，要在纵向做成台阶式，其长宽比不宜大于1：2；当墙趾在横坡较陡而地基为完整坚硬的岩层时，基础可做成台阶形，其高宽比不大于2：1，台宽不小于0.5m。
⑨砌筑第一层基础时，基底整平湿润坐浆砌筑。
⑩外圈定位行列及转角石，选择形态较方正、尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。较大的砌块放于下层，安砌时选取形状及尺寸较
３２
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段为合适的砌块，敲除尖锐突出部分，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。砌缝的宽度一般不大于4cm。4.14.1.4.27.2.1.4.2竖梁锚杆防护
⑴竖梁砼及片石混凝土施工
在锚杆工程施工完成后施工竖梁砼。片石砼及竖梁砼采用强制式搅拌机拌和，小型翻斗车运输，人工运送入模。振捣视设计尺寸及现场实际情况采用振捣棒或钢筋插捣，如需支立模板采用组合钢模板支立。
(2)锚杆防护
①施工现场应事先做好排水设施，保证路堑顶部不积水。
②.边坡成型后在未进行防护施工地段，用防水塑料编织布将坡面遮盖，防止雨水冲刷坡面。
③开挖、修坡
首先逐层开挖边坡，开挖一层后用人工及时进行修整，确保边坡尺寸。④成孔
a.根据设计所规定的孔位、孔径、长度与倾斜度钻孔，钻孔采用干作业法使用地质钻机钻锚杆孔，控制锚杆孔间距误差不超过设计要求。
b.成孔后，用高压风清孔，将孔内壁及根部残留废土清除干净，切忌用水冲洗。成孔孔壁必须顺直、完整。
⑤设钢筋锚杆
成孔后，应及时将锚杆送入孔中，锚杆用Φ32钢筋制作，要求顺直，并应除锈，将锚杆缓慢送入孔中，定位支架在锚杆下部撑住孔壁，并使锚杆保持顺直。
⑥注浆使用水泥砂浆锚杆全长注浆。
a.按施工配合比，将水泥砂浆经过滤网倒入储浆桶，桶内水泥砂浆在使用前仍需低速搅拌，以防止砂浆离析。
b.水泥砂浆强度不得低于30Mpa，水泥砂浆配合比为1:1(重量比)，水灰
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段比为0.4，压浆使用JHB-1-2S柱塞式砂浆泵，注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。注浆压力为0.4Mpa
c.为增加浆液的和易性和水泥砂浆的早期强度，在浆液中掺入适量的减水剂和早强剂，为防止水泥砂浆凝固收缩时，锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适当的膨胀剂。
d.为保证锚杆和周围土体紧密结合，在孔口处设止浆塞并旋紧，水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，一次拌和的水泥砂浆应在初疑前用完。4.14.1.4.37.2.1.4.3边沟、截水沟、排水沟施工
①边沟、截水沟、排水沟的位、断面尺寸按图纸要求进行开挖，特殊地段加大开挖深度和宽度。平曲线处的边沟沟底纵坡与曲线前后沟底相衔接，削除沟底积水或外溢现象发生。路堑和路堤交接处，边沟平顺引向路堤两侧的自然沟、排水沟，勿使路基附近积水及冲刷路堤。
②水沟在汇水面积较大的斜坡上，如有地面水流向路基时，在距路堑上边沿至少5m的处设截水沟。有弃土堆时，截水沟改在弃土堆上方。弃土堆坡脚与截水沟边缘留不小于1m的距离。截水沟的纵坡不小于0.2％。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间填筑平台，台顶做成2％的向水沟倾斜的坡度，土台脚离路堑上边缘不得小于1m。
7.3桥梁工程
4.14.27.3.1工程概况
本合同段有九架棚特大桥1座，桥梁全长254.6米。桥梁设计荷载：汽车－20级，挂车－100级。桥面净空：净－7＋2×1.0m。
本桥上部构造为66m＋120m＋66m三跨预应力砼刚构，采用单箱单室变截面梁。下部结构主墩采用空心薄壁桩基础，桥墩采用φ200cm桩基，桥台采用φ200cm挖孔桩基础。主桥连续刚构上部结构采用挂篮悬臂现浇施工，薄臂墩采用翻模施工，桩为钻孔桩。
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段两桥台处各设一道MZL－240型伸缩缝。
4.14.37.3.2桥位工程地质条件
九架棚大桥位于九架棚沟沟口位。路线里程：K848+911.25～K849+162.75。沟谷狭窄，沟内有水流，谷坡较陡，自然坡角65°～80°。两岸坡脚堆积5～10米的第四系崩坡积层，以块碎石土为主，两边坡的桥台位都为陡崖区。有大面积的基出露。桥位区基岩为中厚层状砂岩，同时可见石英条带。为三叠系中统杂谷脑组(T2Z)。岩体呈灰色，隐晶细粒结构，块状，板状构造，节理裂隙发育，中强卸荷。沟底有70～80米的第四系冲洪积堆积层，堆积层为含漂、块、卵的砾石土。表层的含块卵砾石土分选性较差，其余分选性较好。堆积层的磨圆都较差，棱角一次棱角，土潮湿－饱和，中等透水，稍密－中密局部可达密实。
地下水埋藏较浅，水质为碳酸镁钙型水，属弱碱性。对砼无腐蚀性。综上所述，桥址区工程地质条件较简单，建桥条件较好，基础于弱风化层上。
4.14.47.3.3总体施工方案
4.14.4.17.3.3.1施工区段划分及总体安排
本合同段九架棚大桥分两个区段组织施工，即两个悬灌区段。并在桥下山脚处生产临建区内设砼拌和站及材料加工厂。
由于特大桥施工控制测量要求较高，专设一个精测队，负责特大桥的控制测量工作。
4.14.4.27.3.3.2总体施工方案简述
按工程红线图进行软基处理，填筑施工场地，布临时设施并延伸施工便道。在九架棚特大桥1#和2#墩旁各设一座QTZ80型塔吊，作为墩柱及悬灌施工的吊装设备。
施工安排的总体原则是，以四保（保质量、保安全、保工期、环境保护）
３５
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段为前提，先主体，后附属，优先考虑关键线路的施工。
4.14.57.3.4工程测量与试验
4.14.5.17.3.4.1工程测量
1、测量组织及分工：项目经理部成立一个精测队，由二名专业测量主管工程师及8名测量员组成，负责全标段的总体控制测量及重要部位的施工测量检核；各施工队设测量组，完成各分项工程的现场施工放样工作。
2、测量职责及程序：项目部精测队负责接桩复测、布设施工控制网、定期复检施工控制网、重点工程部位换手复测、对下交桩、对监理工程师报验等工作。施工队测量组负责本队工程项目施工放样、对下测量交底、对上递交初步测量报告、定期复检本队所负责桩点、保护本队范围内测量控制桩点等。
3、测量依据：业主提供的平面控制点及水准基点，业主提供的有关测量资料，设计图纸和本工程的测量规范。
4、测量仪器选用：控制测量选用莱卡型全站仪配单、三角棱镜，全站仪使用时配合温度计及气压表。
5、高程控制网测量采用DSZ2型水准仪，红黑双面尺配重型尺垫，四等水准测量。
测距钢尺选用经检验合格的品牌。
所使用仪器均经国家认可的计量测试所检测合格后，方可使用。6、平面控制测量：
为确保桥梁上、下部结构按照设计图纸正确、高精度地进行测量和放样到实地，九架棚特大桥的平面控制采用特大桥专用三角网。专用三角网的等级和精度要求见下表：
三角网等级测角中误差（″）四等2.5桥轴线相对中误差1：50000最弱边相对中误差1：40000基线相对中误差1：100000３６
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段特大桥的施工放样工作，从基础到墩身竣工、挂蓝施工，测量次数较为频繁，其精度要求随着工序进程越来越高，必须采取相应精度的测量方法。我单位采用全站仪极坐标法放样，三角网插点平差法校核，用误差椭圆进行精度分析，确保放样精度。
施工期内每月对控制网复核一次，并随着工程进展过程中的具体情况对控制点进行校核，确保各点始终位于同一系统内。
7、高程控制测量：
特大桥高程控制网依据施工工期必须具有较高的稳定性，在建桥过程中作为墩台基础在施工过程中入交付运营前后沉降观测的可靠的控制基础。按规范规定及现场实际情况布设水准点网。按水准四等测量要求进行测量，跨河水准测量采用四等水准测量要求，采用全站仪三角高程施测。三角网点及水准点的标石埋设采用砼预制标石，预埋钢筋划十字丝作为中心标志。
施工过程中每月进行一次高程控制网的复核以保证基点高程精度。当施工进入空中后，选取先施工的较高构筑物，采用悬挂钢尺法布设水准控制基点，该钢尺需要经市计量局检定后方可使用，以保证测量精度。
8、测量质量的保证措施：
在测量中遵循：测量计算换手复核、现场测量换手复核、测量结果换手复核、测量交底换手复核的原则。
首次测量前，所有进场仪器均需检定，施工过程中定期送市计量局检定；钢圈尺均进行计量检定，在距离测量时加测力计保证精度。
测距采用往返测取平均值；所有测量均进行记录并有司仪、记录、复核人员签字。
使用全站仪进行加常数、乘常数、温度气压修改值的修正。
定期检验易移位处的平面基点及水准控制基点；季节变化、雨后等均应进行及时复核。
３７
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.14.5.27.3.4.2工程试验
工地试验室设在项目部驻地，试验室配备主管工程师（试验室主任）1名，试验员4名，试验室配齐适合本标段桥梁施工的基本测试仪器，对于无法实施的检测项目，计划委托监理认可的试验室完成。试验室应出示交通部门颁发的工地试验室合格证书。
4.14.67.3.5主要的施工方法
4.14.6.17.3.5.1钻孔灌注桩施工
桥墩18根大直径钻孔桩（φ200cm）采用冲击钻机钻机泥浆护壁成孔，泥浆悬碴。
⑴设备配冲击钻机6台汽车吊1台
高压泥浆泵6台（配足管道）电焊机6台
导管2套（直径30cm，总长250m）潜水泵6台混凝土输送泵2台⑵工期估算
平均钻进0.2m/h，每台班钻进尺0.2×8=1.6m清孔4h下钢筋笼6h灌注混凝土8h移钻机3h
桩长按平均60m计，每台钻机一昼夜3班，则完成一根桩预计约需300h，18根桩约需300×18/24/6＝37.5个工日，考虑到岩层倾角较大，则完成全部桩基需要2个月。
３８
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段4.14.6.1.17.3.5.1.1钻孔桩机的选择
主墩的18根φ200cm大直径钻孔桩拟采用冲击钻机，冲锤质量7.2t。本合同段施工场地横坡较陡，用挖掘机、装载机联合作业开挖施工平台（尺寸见附图），以满足工程需要，尽量少破坏原有地貌。平整完后采用小型振动夯进行夯实，用枕木或木架搭设坚固稳定的工作平台。4.14.6.1.27.3.5.1.2钢护筒的制作和下沉
钻孔灌注桩的护筒采用6mm钢板卷制，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接缝处设12mm厚、15cm宽的钢带，护筒底加设14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚，护筒直径比桩径大30-40cm。护筒长最少为3.0m，埋后护筒底标高应在原地面以下不少于1.0m，且护筒周围应用粘土夯实，以防地表堆积带渗漏。
4.14.6.1.37.3.5.1.3泥浆池及造浆
⑴泥浆池
钻孔桩的泥浆池设在墩左侧。沉淀出来的钻碴，用挖掘机挖出来，再用封闭的翻斗车运至2#弃土场弃掉。桩基施工时，必须对泥浆的循环、排放进行控制，不能让泥浆外流，以免污染河水。
⑵造浆
由于当地经过调查，无粘土土源，需购买优质粘土和膨润土造浆。.在钻进至堆积土层时，还要在泥浆中掺入16%的膨润土、0.15%的CMC羟基纤维素、0.4%的硝基腐植酸钠盐及少量的生石灰粉等，制成优质泥浆加强护壁以防渗、防坍孔。
4.14.6.1.47.3.5.1.4钻孔
在钻进过程中为保证钻孔的垂直度，钻孔的倾斜度不得大于1%，钻进时应采用小冲程钻进，同时根据地层的不同土质情况调整钻进、冲程，以保证成桩质量。
钻进过程中，为防止岩层倾角大造成斜孔，要每四小时检查一次；发生
３９
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段斜孔事故后，回填片石修孔合格后再继续钻进‘
钻进进程中，要每2小时或岩层变化时捞渣取样，与设计的地质柱状图仔细对照，若出现与设计不符情况及时停钻并报监理工程师及设计部门处理。4.14.6.1.57.3.5.1.5检孔与清孔
钻孔至设计标高后，采用检测器验孔，钢尺验收孔深，检测合格后，才可清孔。清孔后，沉渣厚度和孔内泥浆指标要符合规范规定标准。4.14.6.1.67.3.5.1.6钢筋笼制作及安装
钢筋笼在施工平台统一加工并编号，加工时根据骨架的自身刚度及所用汽车吊的起吊能力分成12m一节，分节制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证做成的钢筋笼的整体直度及主筋接长时的对位精度。
按照钢筋设计图纸进行钢筋笼的加强。钢筋笼就位后，钢筋笼的顶端焊接短钢筋并焊接在护筒壁上，防止砼浇注过程中钢筋笼上浮。
钢筋笼采用自制的双轮平车由施工平台转运抵桩位处，吊车吊入孔内，主筋接长采用双面焊接。
桥墩预埋桩基超声波检测管四根，要求精确定位于钢筋笼上并在加劲筋焊牢，其接头使用套管焊接，以保证声测管接头质量，顶端在声测管灌满清水后用钢板焊接，保证声测管在施工中的压力平衡及防止堵塞。4.14.6.1.77.3.5.1.7水下砼灌注
灌注前用测锤复测孔深，保证其桩底沉淀厚度要满足规范及设计要求，若不满足要求则进行二次清孔，直到合格后方可进行水下砼灌注。
砼采用拌和站统一拌制，用砼输送车运至现场，砼输送泵灌注砼。砼灌注采用提升导管法，导管直径为φ30cm和φ35cm，节间采用法兰盘螺栓联接，灌注前要对导管进行气密性试验、接头承压实验，试验合格后方可使用。
导管上设封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深大于1m。首灌时采用剪球法。首灌后移走大漏斗，换上小漏斗。桩机辅助灌注砼。
４０
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段在施工现场配备.千斤顶四台，以防出现断桩或拔不动导管时用其顶升钢筋笼或导管。
灌注过程中导管埋深应大于2米，小于6米，并要认真填写灌注记录。施工工艺框图见《表5施工工艺框图》。4.14.6.27.3.5.2挖孔灌注桩施工4.14.6.2.17.3.5.2.1挖孔灌注桩
桥台4根φ200cm挖孔圆桩，采用人工和适当的爆破开挖成孔。由于本合同段挖孔桩较深，施工中必须加强通风和安全措施。
投入四套三角架卷扬机提升设备，钢筋砼护壁，组织三班制连续作业。桥台4根φ200cm圆桩采用挖孔灌注桩。采用人工挖孔，卷扬机提升，孔壁支护类型选择钢筋混凝土衬砌，采用锯齿型断面，厚度10～20cm。为防止孔口坍塌，在孔口浇筑锁口混凝土，厚度采用30cm，高出地面0.3m。
由于本合同段挖孔桩较深，施工中必须加强通风和安全措施。挖孔灌注桩的施工程序如下图所示：钢筋笼制作、检查、运输桩孔检查吊放钢筋笼安装串筒灌注桩身混凝土结束混凝土拌和站混凝土运输护壁挖孔桩施工程序框图施工准备桩位放样制作井圈锁口开挖孔底处理观测、记录４１
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段(1)施工准备
①施测桩位十字线，定出桩孔准确位，设“米”字型护桩并经常检验校核。
②孔口四周挖排水沟，做好排水系统。及时排除地表水，雨季施工时，孔口搭设雨棚。
③安设三角支架及卷扬机和滑轮组。(2)制作井圈锁口混凝土
以桩基外轮廓尺寸每侧外延30cm开挖，开挖深度达1m时，立模板，灌注锁口混凝土，锁口混凝土高出地面30cm，四周做外倾护坡，防雨水流入孔内。
(3)挖掘方法
采用人工挖孔，组织三班连续作业，投入4套卷扬机及三角支架，为防止支护不及时造成挖孔坍塌，每班必须完成挖孔及护壁混凝土支护才能交接班，而不以时间作为交接班控制。每个孔位安排开挖2人，提升出土及排水4人，装碴运输2人，浇筑护壁混凝土8人(由上述人兼)。每次开挖1.0m～1.2m即施作护壁混凝土。
(4)挖掘的一般工艺要求
①挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力，但必须保证孔径有效尺寸。
②本合同段挖孔桩较深，在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位：桩位误差不得大于30mm；倾斜度不超过2‰；孔径与孔深必须符合设计要求。
③挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。基坑内排水采用小型泥浆泵抽排。
④桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中途不作停顿，以防坍孔。
⑤挖孔时遇到涌水量较大的潜水层和承压水时，采用水泥砂浆压灌卵石
４２
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段环圈措施。
(5)孔内爆破施工
为保证施工安全及桩基质量，同时满足环保要求，孔内爆破按如下方法施工：
①规定在对.岩层施爆时，无论爆破位距地面的高差有多大，一律采用电雷管起爆。
②必须打眼放炮，严禁裸露药包。炮眼深度对于软岩不超过0.8m，对于硬岩不超过0.5m。按岩层断面方向确定炮眼数目、位和斜插方向，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。
③爆破开挖时，严格控制装药量，以松动爆破为主,把对周边围岩的扰动降低到最低限度。中间掏心炮眼装药量为1/2节，边眼装药量控制在1/3～1/4节。无水地段采用销铵炸药，有水地段采用乳化炸药。
④对临近炮眼的护壁混凝土加以防护，炮眼用炮被覆盖，防止护壁混凝土被炸坏而造成坍孔。
⑤在孔口用隔音的软质材料进行覆盖，最大限度地减少噪声污染。⑥孔内爆破后迅速排烟，用高压风管或电动鼓风机进行孔底吹风作为排烟措施。当孔深大于12m时，随时测定有害气体浓度。
⑦距桩基底面标高50cm处开始采用人工开挖，不得使用爆破。防止承力岩层受到破坏。
(6)挖掘的安全技术措施
针对本项工序的特点，特制定如下安全措施：①挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳。
②经常检查出碴用的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具。
③孔口周围用混凝土框架加以围护，高出地面30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人。
④挖孔时经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，孔深超过10m时，
４３
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段采用机械通风。
⑤挖孔工作暂停时，孔口覆盖铁板加以防护。孔口周围设围栏及警示牌、警示灯。
⑥孔口设牢固可靠的安全梯，安全梯3m一节，每节之间采用挂接连接方式，首节与事先预埋在孔口护壁混凝土中的钢筋连接。
(7)护壁混凝土施工
采用锯齿型C30钢筋混凝土护壁，厚度10～20cm，.每节灌注1.0m，为加速混凝土凝结，可掺入速凝剂。护壁混凝土中设Φ14主钢筋，φ8副钢筋，钢筋靠护壁混凝土内侧放。模板采用钢模板，表面不需要光滑平整，以利于与柱体混凝土的联结。模板高1.0m，分四块拼装，模板间用U形卡连接，模板之间.设三角形内支撑，支撑尽量靠近模板，以方便下层开挖作业。
施工中根据地质情况及地下水位的情况，通过下式来检验护壁混凝土厚度：
tkNRa式中：t护壁厚度，m；
Ra混凝土的轴心抗压设计强度，Kpa；K安全系数，取1.65
N作用在护壁截面上的压力，KN/m；
Npd2式中：p土及地下水对护壁的最大压力，Kpa；d挖孔桩桩身直径，m；(8)终孔检查处理
挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。清除桩底松渣、污泥及沉淀等软层，基桩嵌入基岩深度不小于设计要求，平整桩基底面，检查桩基承载力，保证桩基承载力不小于设计要求。开挖过程要经常检查了解地质情况，如果
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段与设计资料不符，及时提出变更设计。若基底出现不良地质现象(如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等)，采取如下措施：
①当桩底出现溶沟、沟槽时，处理办法是清除全部泥土，清洗干净后以C30的混凝土填满，并使混凝土弹性模量尽量与基岩相等或接近。
②当桩底出现石芽时，将石芽凿平，表面段大于桩基截面积，且凿入整体基岩50cm。
③如桩底存在洞穴时，要清除全部泥土，洞底修凿平整，清洗干净整个洞穴部位，设计桩孔范围外部位以浆砌片石回填。
④用钻杆探测桩底下岩层情况，如发现下部存在洞穴，将洞顶板凿开，清除洞穴内的泥土杂物，全部用C30混凝土填满。
(9)钢筋骨架制作及安装
钢筋骨架在预制场集中加工，采用卡板成型法分段制作，采用3cm厚木板根据骨架的外径尺寸制成两块板，按主筋位在卡板边缘凿出支托主筋的凹槽，槽深等于主筋的一半。制作骨架时，每隔3m左右放一块卡板，把主筋纳入凹槽，用绳绑好；再将箍筋套入，并用钢丝将其与主筋绑扎牢固。然后松开卡板与主筋的绑绳，卸去卡板，随即将主筋与箍筋点焊牢固。
制好的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。每个骨架挂标志牌，注明墩号、桩号、节号。
钢筋骨架用平板车转运至桩基处，采用汽车起重机吊放入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用双面焊，焊接.长度5d，两焊缝长度错开1.0米以上。
钢筋骨架用吊车起吊时，第一段放入孔内后用钢筋或型钢临时搁支在孔口护壁混凝土上，再起吊另一段，对正位后进行孔口焊接，逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与孔口护壁混凝土中的预埋钢筋焊牢。钢筋骨架在下放进应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，要查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高须与设计相符
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段合，其误差不得大于5cm。
(10)桩身混凝土灌注
为保证桩身混凝土质量，混凝土采用集中拌制，混凝土搅拌输送车运至现场。
视孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度大小确定混凝土的浇注方法。当地下水的上升速度小于6mm/min时，采用空气中灌注混凝土桩的方法，上升速度大于6mm/min时，采用导管法在水中灌注混凝土。
空气中灌注混凝土桩时，要注意以下几点事项：
①由于存在高差，为防止混凝土发生离析，浇筑混凝土时使用串筒。②混凝土坍落度控制在7cm～9cm，开始灌注时孔底积水深度不能超过5cm，积水过多时，用潜水泵抽排。灌注的速度尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。
③桩基混凝土采用插入式振捣器捣实。
④孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设上下层的锚固钢筋。锚固钢筋的截面积根据施工缝的位确定，按桩截面积的1%配筋。
⑤混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
(11)桩的质量检验
为了保证桩基承载力及桩本身混凝土质量，对所有桩进行桩身无破损的超声波检测法进行检测。检测仪器采用低应变桩身完整性测试仪(EP-10010)，此种仪器可检测到桩身混凝土质量，确定桩身缺陷所在位。在桩灌筑混凝土时事先预埋四根内径为50mm的钢管，管的下口封死，测试时管内注满水，两根管分别放入射探头和接收探头，两探头于同一水平面或有一定高差，沿管提升或下降，提升速度为200mm/s。当声波每秒发射10次时，沿桩身20mm可量测一次。混凝土的抗压强度和声速关系如下表所示：
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混凝土抗压强度与声速关系声速(m/s)3750～40003500～3750抗压强度(Mpa)3530声速(m/s)3250～35003000～3250抗压强度(Mpa)2520桩身混凝土的质量评价如下表所示：
桩身混凝土质量评价声速(m/s)混凝土质量桩类别＜201*极差Ⅴ201*～3000差Ⅳ3000～3500中Ⅲ3500～4000好Ⅱ＞4000优Ⅰ4.14.6.37.3.5.3桥墩大体积承台施工
墩柱采用整体矩形承台，14.5χ14.5χ5.0m，承台砼施工采用大体积砼施工方案。模板均采用制式钢模板，泵采用砼拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运至现场，砼输送泵泵送。
一、基坑开挖
钻孔桩施工结束后，放样承台基坑开挖轮廓线，放线原则是承台设计轮廓线外50cm，按现场具体地质条件确定基坑壁坡度1：0.5。开挖至承台底标高后，在基坑四角处挖积水坑，用小型泥浆泵排出基坑内积水。
做好垫层混凝土，按设计要求绑扎钢筋，承台施工应按设计要求注意预埋台身钢筋，并保证其位的准确。承台模板支立及加固示意图如下图所示：
挡板桩A钢管支撑拉杆钢模￠48钢管A
A-A断面承台模板支撑及加固示意图
垫层积水沟４７
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段二、模板
采用组合钢模拼装，模板加固采用型钢、方木组合加固。侧壁采用顶托加固。
安装要求：
①各种连接件、支承件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。②模板拼装前要涂恻刷脱模剂，接缝夹5mm厚海绵条，模板接缝必须严密，保证不漏浆。
③模板安装后允许误差
轴线位5mm，上表面标高±5mm，截面内部尺寸±10mm，表面平整度5mm。三、钢筋工程
钢筋在施工平台制成半成品，用平车运至墩旁，使用塔吊起吊入模，在模板内进行现场绑扎。钢筋工程施工见《钢筋工程工艺细则》。
四、承台大体积砼施工
承台混凝土采用砼搅拌站集中拌和，砼搅拌输送车运输再现场，砼输送泵泵送入模。并用塔吊配合，以免接、拆泵管或堵管时混凝土出现冷缝。
桥墩承台尺寸为14.5×14.5×5m，1051.25m3砼。在这样大体积砼的浇注施工中，会因控温措施不当而使内外层砼的降温梯度过大，导致砼内部发生温度裂缝，使主体结构的自身防水性能大大降低。因此，在高温环境中做好大体积砼浇注施工的温控工作是非常重要的。
对大体积砼浇筑施工的温控工作，我们有一套成功的经验，合理有效地采用“一降、二散、三保”的施工方法，就能控制砼的温差，能够确保砼的内在质量。
“一降”是指降低砼的入模温度，主要从以下几个方面着手：⑴砼拌和站明确要求他们做到以下几点：
①在保证砼质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥；
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中铁十九局集团317国道改线工程E合同段②选用合理的砼配合比，均匀拌合砼，提高砼的早期强度和内在质量，以提高砼的自身抗裂能力；
③在砼中适当地掺入高效减水剂，以减少砼的单位用水量，增加砼的和易性；
④避免太阳直晒拌制砼用的粗细骨料和水泥等，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温；
⑤使用经过降温的冷水拌制砼；
⑥用冷水冲洗砼输送罐车，使之冷确降温等等。
⑵利用苫布等遮盖即将浇筑砼的作业区，这样做既可以防雨，又可以使绑扎好的钢筋和支立好的模板降温。
“二散”是合理地控制砼内部的降温梯度，把砼中心和砼表面的温度差值控制在25以内，并把每昼夜的降温速度控制在2以内。做法是在砼中预埋三层Φ20mm的循环冷却水管，并在承台砼的不同部位和不同深度设测温元件，定时量测砼的内部温度，根据温度梯度的变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水。
定时地量测砼不同位、不同深度的温度，全面掌握砼在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。
测温点在平面上布在中部和边角处，在高度上分别布在中、表层。测点采用预埋温度传感器，温点布如下图所示。
1电线温度传感器
“三保”是保持砼浇筑完成后的温度。砼入模3h以后，立即用塑料薄膜
测温点埋置示意图和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持砼表面的温度，养护工作根据测温４９
中铁十九局集团317国道改线工程E合同段值及时调整养护措施（加减麻袋）或向循环水管中压注冷却水以起到控制砼降温速度的作用。
砼的拆模时间考虑气温环境的影响、砼中心和表面的温差，以及砼表面温度与环境气温之间的关系，避免因拆模而使砼表面的温度骤降而导致砼内外降温梯度太大。
在浇筑砼的施工中，采用分层浇筑，每层的厚度不大于30cm，并且砼层与层之间的浇筑跟着不能太紧，以利砼内部热量的散发。砼浇捣采用两台砼布料车，采用分段定点、斜面分层。
浇筑砼时确保振捣密实，使砼的粗细骨料分布均匀，提高砼的内在质量，使砼的收缩系数一致，提高砼自身的抗裂能力。振捣采用梅花形插点法，间距为500mm，并不得漏振。振捣时快插慢拔，使砼上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。每点振捣时间20～30s使砼表面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。
大体积泵送砼表面水泥浆较厚，对砼表面采用二次抹面，浇筑后4～6小时左右，初步按标高用长括尺括平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合砼表面的收水裂缝。
4.14.6.47.3.5.4桥墩薄壁墩身施工薄壁墩采用翻模施工。⑴模板
模板采用模板厂加工定型钢模板，面板采用8mm钢板，桁架采用[12的槽钢组焊。侧模之间采用高强螺栓连接，内外模采用Φ25拉杆（A3钢）加固，间距1.2m内衬PVC塑料管。模板每节高4.5米，利用塔吊安装。根据现场条件及工期要求，共制作6套内外模，每个墩三套。
⑵钢筋施工
钢筋采用施工平台加工半成品，平车转运至现场塔吊吊入模板内现场绑扎。钢筋工程施工见《钢筋工程施工工艺细则》。
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