毕业实习报告

毕业实习报告

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一、实习目的

按照学院本专业的教学计划，在最后这一学期进行毕业生产实习，此次实习本人选择在XX电力机务段。目的在于通过这次生产实习，进一步加深我们对本专业领域所涉及的主要技术范畴的了解和对电力机车运行情况的了解；通过参观与学习，达到理论与实践相结合，深刻了解、学习并掌握专业课之间的联系和实际应用情况，为我们以后的工作和学习提供帮助。

二、实习单位及岗位介绍

我所联系的实习单位是XX电力机务段，全段职工8200人，其中乘务员4500人，全段主要配属和谐1型电力机车，和谐2型电力机车，SS4G型电力机车，担负着多条运输线路的牵引任务。

实习岗位是XX电力机务段运用车间综合室的机车运用质量分析岗位，对机车的运行情况进行全面分析，确保机车正常运行。

三、实习内容及过程

我在201*年11月1日到XX电力机务段进行实习，了解到在电力机务段组合列车开行中，中部机车制动阀切除故障多次发生，严重影响到了行车安全和运输生产。我决定在201*年11月份至12月份利用实习时间，针对中部机车制动阀切除故障在电力机务段运转车间进行实习调研。

（一）、数据采集、分析

1、数据采集：在实习的两月里，我跟踪、统计了HXD1、SSC4G、HXD2三种车型中部机车制动阀切除的次数。为了分析全面，我又调取了该三种车型4月到11月的数据，统计数据见下表：

4月5月6月7月8月9月10月5111月3012月18合计115比例52％HXD11011211SS4G1111101624307532％16％100％HXD201*1311191035合计21236127837％6330％5821％225100％比例

4％3％6％故障主要发生在循环制动区段与通讯困难区段，即一区段、二区段、三区段三个区段，占69％，具体见下表：

HXD1SS4GHXD2合计比例

从故障发生时制动机状态来看，主要发生在调速时制后保压状态，占50％；其次是机车调速减压时，占18％；列车缓解回风时，占17％；列车缓解运行即定压时占12％，具体见下表：制动机状态件数比例制后保压状态11050％初制动减压时4318％列车缓解回风3817％缓解状态（定压运行时）2812％63％225100％停车状态合计一区段二区段三区段四区段4227148336％222195223％20802812％674178％五区段453126％六区段70073％其它区段14752612％合计1157535225100%

2、原因分析

201*年以来组合列车中部机车制动阀切除故障发生多件，集中爆发在十月、十一月、十二月，占88％。从车型看，HXD1型机车发生最多占52％，SS4G其次占33％；HXD2型机车发生较少，占15％。在4月至6月份都是偶发性的，共发生5件。

通过下载故障机车的LOCOTROL日志以及运器文件分析，制动阀切除故障主要有以下原因引起：

1）、机车制后保压状态产生意外流量；2）、DP通讯丢失；3）、总风压力低；

4）、可控列尾非正常排风；5）、制动机部件故障；

6）、主从控机车均衡风缸压力传感器不匹配等。具体情况见下表：

保压状态意外流量HXD1SS4GHXD2合计比例6443010744％列尾非正常排风80084%

（二）具体分析如下：1、制后保压状态意外流量

初制动减压后，制动机在保压状态下产生意外流量切除制动阀占故障总数

3

DP通讯丢失总风压力低制动机部件故障30584％均衡风缸传感器不匹配34294％42174%1157535225100％其它合计181273718％1514204922％的44％，居故障之首，集中发生在HXD1型机车和SS4G型机车上。HXD2型机车未发现有不明原因意外流量引发制动阀切除故障，据GE公司解释认为是HXD2型机车使用新版软件：新版软件对流量屏蔽的算法进行了改动，在循环制动区段当司机进行一次或多次较小的追加制动时，可提高流量屏蔽；当一次或多次补充制动后列车管在流量屏蔽时限（90S）之后可能又有变化时，流量屏蔽失效引起了意外流量事件，新版软件消除了此问题。但是通过对SS4G部分新版软件机车的跟踪，发现制后保压状态产生意外流量报警并不比其它机车少，通过分析对比，我们得出：新版软件仅能对机车缓解时屏蔽流量起到一定作用，而对保压状态小流量的屏蔽不起作用，GE公司表示认可。

2、DP通讯丢失

DP通讯丢失包括DP闪黄、闪红持续通讯丢失、G网转800兆电台、CPM/CIOM与OCU通讯丢失等。当DP通讯丢失时列车正在减压就会发生意外流量报警切除制动阀。三种车型共发生37件，占故障总数的18％。DP通讯丢失原因按故障比例由高倒低依次为：1）、G网场强弱；2）、OCU异常中断导致G网转800兆电台；3）OCU模块硬件故障；4）、CPM/CIOM硬件故障；5）OCU外部电源故障等。

3、总风压力低

当总风绝对压力值低于345Kpa或总风压力低于列车管压力＋20Kpa时，DP会命令制动阀切除。全年由于总风压力低造成制动阀切除故障发生47件，占故障总数的22％，其中HXD2型机车发生较多。造成总风压力低的原因主要是机车故障和操纵造成主断路器闭合不了或压缩机不起动，其中自动过分相故障，HXD2型机车电机隔离导致主断路器不闭合以及不正确使用手动过分相等所占比例较高。此类故障通过减少机车故障和正确合理操纵机车就可减少。

4、列尾非正常排风

在已查明的故障原因中，由于列尾非正常排风造成制动阀切除发生8件，占4％，全部发生在列车缓解运行中（定压），其中有4件是由于主控机车自停均衡风缸传感器漂移20Kpa以上，使列尾发生非正常排风，产生意外流量切除制动阀；其余4件是列尾故障非正常排风所至。

5、制动机部件故障

由于制动机部件故障导致制动阀切除发生8件，其中HXD1发生3件，是

BPCP故障；HXD2发生5件，ER回路故障1件，BCU故障3件，电磁阀故障1件。

6、均衡风缸传感器压力不匹配

由于主从控机车均衡风缸传感器压力漂移引起主从控机车均衡风缸压力相差14Kpa以上，引起一台机车充风，一台机车排风，如果从控机车为低的一方，会引起意外流量切除制动阀；共发生9件不匹配引起的制动阀切除故障，HXD1型机车3件，SS4G发生4件，HXD2型机车发生2件。

7、其它

主要发生在DP连接时，列车管贯通测试或泄漏测试，集中发生在站场，属于正常切除的一种。

四、实习总结与体会

经过对故障记录分析，我们发现制动阀切除的主要诱因是“意外流量”！占故障原因的45%以上，所以我们必须对意外流量进行分析。

制动阀切除作为一种安全保护功能，防止了主控机车缓解而中部机车制动这种重大安全隐患的发生，但目前发生的意外流量，意外流量值都很小，是保压状态下的补风正常流量，是不会造成列车分离，断钩，或大冲动的！

通过在运用车间的调研实习，我认为运用工作要采取如下措施：1、对HXD1型机车、SS4G型机车的均衡风缸压力传感器、列车管压力传感器普查校准，确保压力值在公差范围之内，并校准流量传感器。

2、制定了制动阀切除的处理办法，规范了乘务员循环制动区段的操纵，确保运行安全。

3、对故障机车件件分析，台台下载相关数据，发现问题及时反馈厂家，并定期向上级部门通报制动阀切除故障解决进展情况。

4、普查整治自动过分相装置，确保自动过分相装置良好，要求乘务员合理使用手动过分相的时机。

5、针对天气温度对制动阀切除故障的影响，请GE公司与克诺尔公司尽快查明原因，以便彻底解决制动阀切除故障。

6、乘务员的规范操作和责任心是非常必要。首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通

过每一个的工作，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。其次，机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。

经过几周的调研实习使我产生很深的感悟，学到了许多课本上所学不到的知识，弥补了我们自身的知识缺陷，极大的开阔了我的视野；在实习的过程中我不断记录与自己专业有关的知识，然后再将这些知识与理论知识相联系从而能够更好地将理论与实际相结合进一步深化我们对于理论知识的了解，同时也激起了我们对于学习知识的兴趣-希望在以后的学习过程中能够将所学知识更好的应用于实际，创造出更多的东西。

扩展阅读：毕业实习报告

毕业实习报告

学院名称：机械与汽车工程学院专业班级：机械设计制造及其自动化201*-7班姓名学号：

孟庆意（201*0574）

指导教师：张利王玉琳卫道柱实习日期：201*年2月13日至201*年2月24日一、毕业实习的目的

毕业实习是理论与实践相结合的一种学习方式。为了提高学生理论结合实践的综合素质，我们进行了这次实习。通过这次走向社会的实习，希望能加深同学对所学知识的理解，也进一步提高认识问题、分析问题和解决问题的能力。毕业实习也是高等学校教学过程中的重要环节，是毕业生走向社会和上岗前提高全面素质的必经阶段。毕业实习安排在学生毕业设计之前，其目的是为巩固所学专业课及综合运用所学知识进行毕业设计打下良好的基础。通过实习了解当前制造企业的生产经营现状，通过主要工种加工工艺的现场参观与学习，为下一步走上工作岗位及毕业设计打下实践基础。学生结合已学过的课程，通过实践巩固并扩大知识面。

二、毕业实习的时间、地点与具体内容

根据学校安排我们专业在2月13日-2月18日到上海实习，主要参观了上海机床厂、上海工具厂、上海柴油机厂和上海通用公司。期间见到了比较先进的制造技术。

一，上海机床厂

到了上海机床厂首先听取了工程师有关磨床主轴加工工艺的报告。了解了工艺的概念，制定工艺的步骤以及磨床主轴加工工艺的制定流程。并接受了到场地参观的安全教育。

听报告中

上海机床厂有限公司是中国最大的精密磨床制造企业；在国内磨床业处于主导地位；产品的品种最为齐全，产品应用的领域范围最广泛；国内磨床产品的市场占有率第一。现为中国机床工具协会理事长单位和中国磨床分会理事长单位。

主要产品有：外圆磨床、平面磨床、轧辊磨床、曲轴磨床、双端面磨床、花键轴磨床、磨齿机、螺纹丝杆磨床、凸轮轴磨床等各类普通、数控、大型、专用等磨床。

公司技术力量雄厚，建有产品研发中心上海磨床研究所。该所是磨床行业

的技术权威研究机构，全国金属切削机床标准化技术委员会磨床分会设立在该所，在技术进步、行业发展、标准制定等方面起到带头、引导作用。该所主编的《精密制造与自动化》杂志是磨床行业唯一的专业性刊物。同时，拥有一批包括工程院院士、教授级高级工程师在内的专业技术人员，为产品研发提供技术支持。

校友讲话

公司以“塑造人品，制造精品”的质量理念贯穿于生产、经营、管理等全过程，相继获得：中国首家磨床出口免检、出口管理一类企业、全国机床工具行业精心创品牌十佳企业、上海市文明单位、上海市质量管理奖、上海市高新技术企业以及“中国最具市场竞争力品牌”和201*年中国名牌等殊荣。

公司通过不断自主创新，瞄准国际磨床的先进水平，以提升国内机床行业的技术品位为己任，推动产品升级换代。二，上海工具厂

到了上海工具厂见到了一些学校工培中心没见到过的刀具、机床，也见到了一些刀具的生产过程。

厂区参观

上海工具厂有限公司是由上海机械工具量具总公司(上海工具厂)在1997年6月按现代企业制度改制而成的国有独资有限责任公司,是上海机床工具(集团)公司的全资子公司。其成员单位主要有上海砂轮厂、上海量具刃具厂、上海刃具厂、上

海机床附件一厂、二厂、六厂及上海组合夹具厂等。该公司是机械部大型一档重点骨干企业、国家批准的自营出口基地企业、全国工具行业唯一的国家一级企业、上海市文明单位。三，上海柴油机厂

到了上海柴油机厂参观了厂里的生产车间，见到了其生产流水线。

近六十年来，上柴公司始终遵循"为社会进步创造新动力、为用户致富提供好产品"的企业宗旨，锲而不舍地致力于专业柴油机的研发、生产和制造。目前，上柴公司已成为集开发、设计、制造、营销于一体的国家特大型高新技术企业，经营范围涉及柴油机、燃油系统、柴油发电机组及投资办企业等方面。产品已拥有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、105五大系列、300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖60-600马力。

产品遍布载重汽车、客车、工程机械、船舶、移动式电站等领域，并远销50多个国家和

上海柴油机股份有限公司

地区。1994年公司在中国内燃机行业第一家通过ISO9001质量体系认证，此后，公司又相继通过莱茵公司QS9000和TS16949质量体系的认证。公司主导产品，东风牌135（G128）、D114、C121系列柴油机，“201*年，“东风”牌柴油机被评为“中国驰名商标”201*年和201*年，公司连续两次获得上海市政府最高质量奖--上海市质量金奖，并于201*年荣获"中国名牌"称号。201*年，公司自主研发制造的6CT天然气发动机被世界客车联盟评为年度最佳发动机。201*年，公司被世界客车联盟授予“年度最佳发动机制造商”奖。四，上海通用

上海通用是这次参观过程中生产流水线最完备的企业，参观了其汽车整装车间。也见到了机器人在生产中的应用。

通用公司

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。上海通用汽车位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积80万平方米。上海通用汽车目前已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌别克荣御轿车、别克君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越HRV轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪弗兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。

上海通用汽车基于精益生产理念建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在生产和管理中大量采用计算机控制技术。具有国际先进水平的国内第一条柔性化生产线，涵盖了冲压、车身、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程。上海通用汽车作出了战略性决策，全面实施SAPIS-Auto信息系统项目。这是一个极具挑战的里程碑，无论从项目规模还是难度来看，在全球汽车行业都是罕见的。它在系统层面上，以信息化的方式完整地实现了上海通用汽车整体价值链上营销、采购、物流、制造、财务等业务流程的整合和优化，进一步提升了上海通用汽车柔性生产、精益管理的核心能力，为从容应对未来更加激烈的市场竞争和错综复杂的市场变化提供了强有力的信息化支持平台，也为上海通用汽车的可持续发展及整合国内外优势资源奠定了坚实的基础。

坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以高质量、全系列的产品和高效优质的服务，以丰富、差异化的产品线满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有凯迪拉克、别克、雪弗兰，以及萨博四大品牌，形成凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX、凯迪拉克XLR；别克荣御轿车、别克君越轿车、别克君威轿车、别克GL8商务公务旅行车系列、别克凯越系列；雪佛兰景程轿车、雪佛兰LOVA乐风轿车、雪佛兰乐骋轿车、雪佛兰赛欧紧凑型轿车；萨博9-3运动型轿车、萨博9-3高档敞蓬轿车、萨博9-5运动型高档轿车十八大系列近六十个品种的产品矩阵。在坚持品牌本土化和产品本土

化的战略下，通过整合国际、国内资源，通过消化吸收式和整合资源的研发，上海通用汽车旗下各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，并树立起新的标杆。依托全球领先技术和产品资源，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案（SAPIS-Auto），涵盖制造、采购、财务、质量、营销以及售后系统等整个业务链环节。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线，涵盖了冲压、车身拼装、油漆、总装等整车制造环节以及发动机、变速箱等动力总成制造过程，实现不同平台车型的共线生产。并将“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”这五大原则贯穿于生产制造的全过程。

标志

上海通用汽车通过了上海质量体系审核中心（SAC）和挪威船级社（DNV）的联合质量体系评审，成为中国汽车工业第一家获得QS9000质量体系认可的汽车制造公司，同时，还获得了ISO14001环境体系认证证书和OHSAS18001职业健康安全体系认证。

在不断开拓国内市场的同时，上海通用汽车在还一直寻求拓展海外市场、参与国际竞争的机会。201*年10月，别克GL10第一批出口菲律宾，实现了中国乘用车整车批量出口零的突破。201*年11月，上海通用汽车又与通用汽车加拿大凯米公司（CAMI）达成出口协议，从201*年1月起向加拿大凯米公司出口大排量V6发动机，五年出口量将达60万台，这是国内第一次大规模向发达国家出口高档汽车（汽油）发动机。201*年6月，上海通用汽车以散件出口方式在台湾生产和销售装备3.0L和2.4L两种排量发动机的别克君越车型。这一突破性创举，标志着上海通用汽车成为国内首家在大陆以外地区销售中高档轿车的厂商，以具有竞争力的产品优势，在一个更加成熟和国际化、竞争也更为激烈的发达市场上搏击风云。201*年6月，1000多辆雪弗兰AEO乐骋以散件台套形式运往俄罗斯。这是上海通用汽车继多次成功实现海外出口后，雪佛兰品牌旗下产品首次跨出国门，再次展现了作为一家“立足本土，面向国际”的汽车企业，上海通用汽车积极参与海内外市场国际化、高层次的竞争，本着“卓越经营，不断超越”的精神，朝着“国内领先，并具国际竞争力”长远目标的坚实迈进。

三、毕业实习总结

通过一周的实习，我见到了中国国内比较早的和比较先进的制造技术企业，参观了他们的生产流程。我更加深刻的领会了“实践是检验真理的唯一标准”。在参观过程中，我觉得书本上学到的东西是最基础的，远远不够我走向社会，到了企业工作必须放低姿态从零开始，虚心向工作经验丰富的员工请教。我在以后的学习过

程中，会更加注重理论与实践的结合。

我会珍惜在学校剩下的时间，以巩固自己大学所学的理论知识。为走向社会做更加充分的准备。

四、你对本专业今后毕业实习的意见与建议

1.对本次毕业实习的感想

我觉得这次实习还是挺好的，通过这次实习，我对自己在大学里面所学的知识有了更加准确的认识，也对自己有了更加精确的定位。我相信这次的实习经验对我走向社会会有很大的帮助。

2.对本专业今后毕业实习的建议

首先感谢各位老师在实习过程中为我们做的一切，很高兴学校能安排这样的实习，我希望能够继续下去。我也希望后面的学生能像我们一样租到学校的校车，这样既节约了大家的时间，又能避免走错路耽误了实习的情况，同时还便于老师的管理。

从我个人而言，我觉得可能的话还是应该到上海这样的地方实习，即使真的没学到什么，也可以见识这样大城市的生活，见识一个城市的包容。

指导教师评语：

实习报告成绩：

指导教师签名：

201*年2月_____日

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